GMAO dans l'industrie de l'aviation

  • Écrit par : Juan Francisco Segura
  • Date de publication : juillet 18 2013



Présentation

Chaque jour, les compagnies aériennes doivent relever le défi de réduire les coûts d'exploitation et d'entretien et ils sont obligés de chercher de meilleures options. Les progrès de la technologie de l'information (IT) ont mobilisé le développement de planification des ressources d'entreprise (ERP), la gestion des processus d'affaires (BPM), gestion des processus d'entreprise (CPM), et les systèmes de maintenance assistée par ordinateur (GMAO). Bien que ces solutions ont été conçues à des fins générales, certaines de leurs caractéristiques peuvent être appliquées à des organisations très spécifiques. Pourtant, bien que le nombre de solutions est en augmentation, il n'existe actuellement que quelques systèmes de GMAO qui peuvent être utilisés spécifiquement dans le secteur de l'aviation.

Lors de l'évaluation d'un système de GMAO, plusieurs facteurs doivent être considérés pour s'assurer que la meilleure solution est choisie. Tout d'abord, le meilleur choix n'est pas toujours le plus abordable, mais il est celui qui correspond le mieux aux exigences du processus et est en mesure d'apporter des avantages futurs liés à des économies de temps, une meilleure planification de la maintenance et de l'optimisation des ressources et une meilleure visibilité des performances clé indicateurs (KPI).

Ceci est la première partie d'une série en deux parties.

La deuxième partie portera sur le processus de maintenance et l'informatique mobile.

Qui doit évaluer et sélectionner un système de GMAO?

Sélection d'un système de GMAO n'est pas une tâche facile, afin de choisir la bonne personne ou les personnes à faire l'évaluation devient cruciale. Il est nécessaire d'impliquer les personnes qui sont plus familiers avec le processus de maintenance que le système et qui peut transmettre ces informations aux développeurs de logiciels.

One question clé pour la recherche d'un système est «Dans quels domaines avons-nous besoin de l'aide du système?" Actuellement, les systèmes de GMAO pour l'aviation peuvent être composés de plusieurs modules qui peuvent être utilisés comme des applications autonomes, consitute une solution partielle, ou sont utilisés comme une solution complète lorsque tous les modules du système sont sélectionnés.

Il peut être gênant si un système choisi comporte plusieurs modules, parce que les décideurs peuvent se concentrer à essayer de mettre en œuvre une solution qui a plus de modules que l'organisation a besoin. Il peut aussi créer de l'incertitude parmi les employés qui sont en charge de l'évaluation du système, en particulier dans le secteur de l'aviation depuis le processus de maintenance de l'avion comporte plusieurs domaines de spécialité. Il ya le risque que la personne qui est knoweledgable et mieux à même de répondre aux questions concernant ce domaine spécifique pourrait être absent pendant un moment clé dans le processus d'évaluation ou de mise en œuvre.

C'est pourquoi il est crucial de définir clairement les domaines où un système pourrait être utile, compte tenu des divisions qui ont des besoins liés à l'entretien et opérationnelles distinctes. A partir de ce moment-là, le personnel le mieux adapté pour effectuer l'évaluation et de sélection peut être engagée. Ceci est particulièrement le cas pour les compagnies aériennes, un tiers des magasins aéronautiques, ou centres de service de l'avion. Basé sur ces questions, dans mon expérience, il est préférable d'avoir une équipe qui n'implique pas le personnel des systèmes, au moins au début du processus, pour des raisons que j'expliquerai plus tard dans cet article.

Quels aspects devraient être évalués?

besoins et exigences sont évidentes pour les ingénieurs de maintenance, par conséquent, ils sont capables de faire une liste des tâches qui peuvent être automatisées. Certaines de ces tâches sont longues ou répétitives, telles que la sélection et l'impression des bons de travail, l'examen des guides d'entretien, l'attribution des emplois pour les techniciens, l'émission des ordres de travail pour les emplois non courantes, des avions de programmation qui doivent être réparés en raison d'un événement imprévu, etc . D'autre part, les gestionnaires doivent être informés de ce qui se passera avec les travaux d'entretien à court et à long terme de la flotte, de sorte qu'ils sont en mesure de prendre les bonnes décisions ou de communiquer l'état de la flotte à la deparment commerciale ou de gestion de la direction, selon est le plus approprié. Les problèmes qui peuvent provenir d'une telle situation tend à créer les premiers doutes quant à savoir si un système de GMAO ou ERP est vraiment nécessaire.

ou d'entretien , de réparation et de révision (MRO) des systèmes pour l'industrie aéronautique ont évolué et comprennent maintenant des modules ou des applications qui peuvent fournir des rapports contenant des informations résumées ou peut communiquer avec d'autres systèmes (ce que l'on appelle communément la connectivité ou de l'architecture ouverte). Tous les paliers de niveaux de gestion doivent savoir comment utiliser le système et obtenir l'information dont ils ont besoin pour avoir une idée générale de l'état d'entretien de la flotte. Un système convivial et pratique serait extrêmement utile, sinon, il pourrait générer une réaction indésirable et une "résistance" naturelle à son utilisation en raison de sa complexité

.

Traditionnellement, l'évaluation d'un système de GMAO devrait se concentrer, en premier lieu, sur les modules ou les fonctionnalités qui seront utiles pour le système de maintenance spécifique. Ils peuvent ensuite être analysés en détail pour apprendre leur portée et la fonctionnalité, bien que la priorité doit toujours être satisfaisant les exigences du processus de maintenance.

D'un point de vue technique, les fonctionnalités suivantes doivent être évaluées:

      Prévision de
  • et la planification du travail de maintenance       

  • ressources s'intégrer dans une base de maintenance       

  • Ingénierie: modifications, manuels, émission de cartes de travail et autres documents de maintenance       

  • Mise à jour des fichiers ou des révisions des fabricants           

  • diffusion électronique d'information       

  •   Les outils et équipements


  • la distribution et l'optimisation du personnel technique       

  • entrepôt et le suivi des composants       

  • Shops       

  •   Intégration
  • aux opérations

Ces concepts se réfèrent à une expérience technique et commerciale, et non pas une solution de systèmes.

En outre, seuls les employés impliqués dans ces activités quotidiennes sera en mesure de juger de l'utilité du système avec plus de précision. Ainsi, la base de tous ces facteurs, c'est pourquoi le système doit être évalué par le personnel du département des systèmes dans le début du processus d'évaluation. Cela ne signifie pas que les autres ne devraient pas être impliqués, mais leur tâche la plus importante sera quand leur client l'entretien interne définit personnel-clairement les caractéristiques du système ou des systèmes qui seront utiles. Trop d cela, le personnel du département des systèmes devra analyser les aspects techniques connexes (plates-formes, serveurs, matériel informatique, interfaces, etc.)

Qu'est compagnies aériennes exigent une solution GMAO?

Non chaque compagnie aérienne pourrait avoir besoin d'une GMAO ou système MRO. Les grandes compagnies aériennes ont sans doute l'un en place, en raison de la complexité de leurs besoins d'entretien, mais cela pourrait ne pas être le cas pour les compagnies aériennes locales ou de petite taille.

Ainsi, nous pouvons conclure que la nécessité d'un système de GMAO dépend de la taille de la flotte et les exigences en matière de contrôle de la maintenance. Il ya des petites compagnies aériennes ou de taxi aérien flottes qui contrôlent leurs opérations en utilisant Microsoft Excel ou Access-ils utilisent même MS Project pour leur prévision ou de planification de la maintenance. Dans de tels cas, la meilleure option est d'avoir un promoteur local créer une application qui peut relier ces applications afin d'optimiser le travail. Cependant, même avec des solutions simples, il est crucial d'identifier quels sont les besoins exacts ne sont pas toujours conformes à la normalisation nationale et internationale et les autorités de navigabilité.

Ce sujet est beaucoup plus pertinent pour les compagnies moyennes et grandes entreprises, car ils doivent respecter leurs itinéraires et d'assurer la satisfaction de leurs passagers, ce qui implique de résoudre les complexités liées au montant des opérations des compagnies aériennes effectuent chaque jour.

une manière générale, toute compagnie aérienne qui est de penser à la mise en œuvre d'un système CCMS ou d'améliorer ou de modifier leur système actuel doit répondre aux questions suivantes:

  • Quel est l'âge moyen de la flotte?       

  • ce que la flotte se développer dans les années suivantes?       

  • -ce que la base de maintenance ont le même taux de croissance que la flotte?       

  • est le travail quotidien supérieur ou faut-il dépasser les capacités des employés?           

  •   Avez-
  • les coûts d'entretien ont augmenté?       

  • ce que les processus d'information et de gestion liés à la maintenance lent?       

  • t contrôle de la maintenance doivent être plus robuste?       

  • Combien de temps est consacré à la création de documents?       

  • Combien d'employés sont nécessaires pour la gestion de documents et d'impression?       

  • Le rendement du processus de maintenance doivent être optimisés?       

  • Devons-nous nous conformer aux normes d'entretien régies par une alliance commerciale?

Quand la plupart de ces réponses sont affirmatives, il est temps d'envisager d'utiliser un système de GMAO.

La mosaïque de systèmes dans le secteur de l'aviation

Normalement, les compagnies aériennes qui ont choisi d'utiliser des systèmes pour soutenir leurs processus de maintenance ont diverses applications installées sur leurs serveurs. Ils ont add-on logiciel spécialisé dans des tâches spécifiques installés dans le système principal, et à un moment donné, qui pourrait avoir impliqué l'apprentissage sur le système et les interfaces de construction par le personnel des systèmes. Cela implique également la location ou de payer pour plusieurs licences d'utilisation d'un an.

C'est parce que les logiciels d'entreprise est plus développé que le logiciel spécialisé pour l'industrie de l'aviation. En fait, il est très fréquent de voir des logiciels qui a été adapté en quelque sorte à la façon dont les processus sont exécutés dans l'industrie de l'aviation. Il en résulte souvent un pourcentage «gaspillé» du système mis en place. Les utilisateurs doivent être très prudent lors de la sélection des add-ons, parce que les frais de location peuvent être trop élevé pour des fonctionnalités qui ne seront pas utilisés mais ne peuvent pas être séparés depuis le logiciel, créer un espace occupé ou inactif sur le serveur. Heureusement, les logiciels de GMAO est en pleine évolution et occupe maintenant ces lacunes. Par conséquent, le système ou les logiciels doivent être analysés avec soin tous les angles.

Il ya des moments où une mosaïque de différents systèmes peuvent être plus abordable, mais cela signifie toujours payer un coût supplémentaire pour quelque chose qui pourrait ne pas être pleinement utilisé. Cela affecte également le personnel parce que cela signifie que la compagnie aura besoin le personnel d'entretien d'aéronef qui est aussi familier avec l'utilisation de deux ou plusieurs systèmes ou logiciels. Cela devient un paradoxe, où les systèmes doivent aider à optimiser les processus et, par conséquent, réduire les coûts, mais la compagnie a des coûts fixes (qui peut augmenter) pour les frais de licence et de soutien technique pour différents systèmes, et doit avoir ou embaucher du personnel bien informé sur ce systèmes.

En conséquence, la meilleure stratégie consiste à sélectionner soigneusement un système de GMAO qui a suffisamment de modules pour améliorer la façon dont les processus de travaux de maintenance, d'éviter les add-ons, autant que possible, et d'étendre la solution avec uniquement ceux modules qui deviennent vraiment nécessaire au fil du temps. C'est aussi une bonne idée de "savoir comment utiliser« le système GMAO afin de profiter de tout son potentiel, car avoir un système qui est partiellement utilisé, c'est comme avoir une Ferrari à voyager seuls quelques blocs à une vitesse très faible. Le coût est extrêmement élevé pour un si petit avantage.

Bien sûr, en utilisant des add-ons n'est pas une mauvaise décision, il n'est pas insuffisant, mais il est important de noter qu'ils doivent être choisis très soigneusement, compte tenu de tous les avantages que cela peut apporter. L'idée principale est très simple: normalisation de l'utilisation d'un système de GMAO unique permettra l'utilisation d'une plate-forme, avec la même philosophie sur l'utilisation et aucun changement significatif pour l'utilisateur, et les entreprises peuvent éviter de payer des frais de licence ou d'autres services d'utiliser une mosaïque d'applications.

Le défi pour les développeurs GMAO pour l'industrie aéronautique

Bien que les compagnies aériennes doivent rechercher, évaluer et sélectionner la meilleure solution disponible, les développeurs doivent se concentrer sur une solution intégrale lors de l'élaboration d'un système de GMAO.

Les facteurs suivants doivent être considérés:

  • Taille de la compagnie aérienne et de la flotte       

  • La possibité de mise en œuvre de modules d'une solution qui peut être adapté à chaque situation       

  • environnements Intutive et convivial       

  • connectivité totale et l'échange de données entre ses modules       

  •   Orientation
  • pour ses clients et utilisateurs vers des systèmes qualité

  •   Intégration
  • du rapport de créateurs pour chaque module       

  •   Intégration
  • d'éléments ERP pour fournir aux gestionnaires de l'information       

  • Visibilité des indicateurs généraux spécifiques utilisés dans l'industrie aéronautique       

  •   Intégration
  • avec la chaîne d'approvisionnement, y compris le matériel, les composants, les magasins et entrepôt technique       

  • architecture ouverte pour la communication avec d'autres systèmes       

  •   Possibilité de
  • procéder à une collecte automatique de données et systèmes informatiques mobiles

Tous les éléments précédents vont créer un puissant, flexible, personnalisable et facile à utiliser la plateforme, ce qui rendra la GMAO plus attrayant pour les utilisateurs actuels et potentiels.

Les avantages d'un système de GMAO

Normalement, les avantages de impelementating un système qui permet de gérer et de contrôler l'entretien ne sont pas immédiats. Pour les identifier, les utilisateurs doivent connaître le processus de maintenance parfaitement, parce que, par exemple, un aéronef peut suivre un programme d'entretien où un service de P1 est effectué tous les 18 mois, tandis qu'un service P6 est effectuée toutes les 108 mois, avec des services entre les deux. Il ya aussi des composants, tels que le train d'atterrissage, qui pourraient avoir besoin de service plus profond tous les dix ans. Cela signifie que chaque fois qu'un avion passe par un service de maintenance, il est possible d'obtenir toutes les données qui seront utiles dans l'analyse et le traitement de l'information dans le système.

Alors, pourquoi avons-nous besoin d'un système de GMAO? La réponse réside dans le nombre d'avions de même type, becuase pas tous d'entre eux auront le même âge ou les mêmes conditions. Une compagnie aérienne peut effectuer P4, P5, P6 ou services en moins de cinq ans, en raison des caractéristiques de sa flotte. En outre, il existe des services de maintenance pouvant être effectuées tous les 450, 900, ou 1800 heures de vol. Dans ces conditions et selon les exigences de fonctionnement de l'avion, suffisamment de données et de connaissances peuvent être générés pour estimer une norme dans les services mineurs et aider à «moyen» et la planification à long terme. Dans de tels cas, les données peuvent être obtenues quickier.

conséquent, un système de GMAO est capable d'apporter des bénéfices après la troisième année suivant sa mise en œuvre, et ces avantages devrait augmenter progressivement au fil du temps, surtout quand il s'agit d'un scénario à long terme pour les principales activités de maintenance.

Si les services similaires doivent être exécutées dans des quantités similaires de temps pour le même type d'avion, le travail du système est assez simple. Cependant, une compagnie moyenne ou grande peut avoir deux ou plusieurs types de flotte, et tous les avions peuvent être différents âges et ont des traits différents, ce qui complique le processus d'analyse. C'est là un système GMAO devient très utile.

Si l'entrée des employés de l'âge de l'avion, les périodes d'application pour chacun des services, des emplois supplémentaires qui doivent être terminé, les restrictions et règles générales pour l'exécution des services, et d'autres données complémentaires dans le système, il peut générer ce- si des situations plus vite qu'une personne.

génération des ordres de travail pour les plaques d'immatriculation et du matériel à utiliser est aussi une activité importante. Lorsqu'on lui a demandé d'imprimer une carte de travail, le système peut insérer la documentation pour une plaque spécifique de licence, diagrammes te, le matériel requis pour l'emploi, ou une série de tâches qui font partie de la carte de travail. C'est une façon d'optimiser heures-homme pour les tâches de documentation et de bureau.

Un autre problème important est la disponibilité de informatoin, depuis Révisions du manuel du fabricant, des rapports et des directives de navigabilité peuvent arriver à tout moment, et l'information mise à jour doit être disponible immédiatement. Il s'agit d'une situation dans laquelle la distribution électronique peut également épargner des efforts et du papier.

Dans les bases et stations de maintenances de certaines compagnies aériennes, le papier est encore utilisé comme le principal support de communication ito notifier des révisions ou des modifications apportées au manuel du fabricant ou le manuel de maintenance de la compagnie aérienne. Il s'agit de recevoir des informations, l'édition des changements correspondants, l'impression d'un certain nombre de copies et les distribuer aux personnes concernées. Il s'agit d'un processus long, et souvent les mises à jour deviennent obsolètes par le temps thte le processus manuel est terminé, ... et le cycle recommence.

Si le système GMAO peut vous aider dans la mise à jour électronique et diffusion de l'information, le temps consacré à ces tâches peut être considérablement réduit. Personnel doivent simplement se connecter au système pour obtenir la documentation électronique correspondant, et seuls les documents nécessaires sont imprimés. En outre, si le système GMAO a un ou plusieurs modules de la chaîne d'approvisionnement, il peut calculer la demande de matériel et de matériaux de contrôle dans l'entrepôt sur une base quotidienne.

est extrêmement important, surtout quand il s'agit de matériaux à coût élevé, comme c'est le cas dans l'industrie de l'aviation, et plus particulièrement le segment de l'aviation d'Amérique latine, où la planification de l'offre doit être faite avec précision et à temps afin d'éviter les coûts supplémentaires et parcourir de longues distances lors de l'achat des matières urgentes. En outre, un système de GMAO qui dispose de plusieurs algorithmes de prévision de la demande et de placement électronique et automatique bon de commande peut être beaucoup plus efficace.

En outre, un système de GMAO avec un module ou une application pour les ateliers de réparation des composants peut augmenter la visibilité dans les zones d'entretien et de la chaîne d'approvisionnement, car elle informe les utilisateurs sur le nombre de composants réparés tous les jours et ceux qui sont utiles. Ce faisant, le système agit comme un point de départ dans le processus décisionnel et si, par exemple, de garder certains matériaux en stock.

Bien sûr, les magasins ont besoin de contrôle de la production pour les informer de l'état-retardé ou sur le temps des composants qu'ils réparent. Comme la demande est extrêmement important pour un magasin, le système doit envoyer des alertes sur n'importe quel matériel manquant permettant aux employés responsables de la boutique de simplement regarder leur écran et de prendre une décision ou informer les gestionnaires sur un événement. Systèmes GMAO peut également assurer le contrôle et visbility des composantes terrestres, qu'ils soient envoyés aux ateliers de réparation de tiers ou réparés en interne.

Il ya beaucoup d'autres avantages liés à un bon système de GMAO pour l'industrie aéronautique. Pour résumer, il permet de définir un intervalle de temps standard pour le processus et les travaux d'entretien qui doivent être exécutées, crée la visibilité et la gérabilité de l'information, réduit les coûts et optimise l'homme de la nuit, la gestion des travaux d'entretien, et de l'espace et du temps dans la base de maintenance .

Les avantages économiques sont trop compliqués pour discuter ici, car une telle évaluation dépend de la situation de chaque compagnie aérienne. Cependant, nous pouvons citer deux exemples rapides qui peuvent être utilisés pour calculer votre situation spécifique:

      Économies d'
  1. sont possibles lors de l'acquisition des composants moins réparables, basé sur la façon dont le système assure le suivi et les contrôles. Être extrêmement prudent, les bénéfices sont estimés à représenter de 1 à 3 pour cent de l'achat annuel total des composants. Photos     
  2. Une autre façon de voir les avantages à travers l'optimisation des travaux de maintenance. Si l'espace et le nombre de jours consacrés à la maintenance peuvent être optimisés, le nombre de jours qu'un avion passe sur le terrain peut être réduite. Par exemple, si il ya quinze avions prévu pour l'entretien et l'avion peut «sauver» un jour fonor chacun d'eux, il y aura quinze jours lorsqu'il hangar sera disponible permettant à d'autres avions pour être réparé. Quinze jours qui seraient normalement pas de revenus peuvent alors devenir les quinze jours de profit.

Comme avec n'importe quel autre outil, un système de GMAO qui est utilisé correctement peut être très utile, surtout si elle offre aux utilisateurs la puissance et la flexibilité dont ils ont besoin.

Ceci conclut la première partie d'une note en deux parties.

deuxième partie abordera le processus de maintenance et l'informatique mobile.

propos de l'auteur

Juan Francisco Segura est un ingénieur industriel spécialisé dans les processus et l'automatisation. Il a travaillé pour l'Universidad Iberoamericana, à Mexico, en tant que consultant informatique dans le domaine de la physique, en organisant l'équipement électronique et informatique pour leurs laboratoires. Au cours des six dernières années, il a travaillé comme professeur d'informatique et dans l'industrie de l'aviation dans le domaine de la planification de la maintenance des aéronefs, où il a participé à la sélection d'une solution de planification de la maintenance. Il était le chef de file du code à barres pour l'entretien et le développement du processus de la compagnie aérienne et des projets d'analyse.

Il peut être contacté à jfsegura@avantel.net

 
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