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Logistique commerciale Challenge International Automated Global E-commerce

Écrit par : Predrag Jakovljevic
Date de publication : juillet 18 2013

Présentation

réseaux de transport Communications et améliorés de manière spectaculaire au cours des dernières décennies, que même les régions éloignées et les nations à travers le monde sont maintenant à la portée d'une connexion Internet simple. En conséquence, les entreprises ont sauté dans les marchés internationaux et les opérations de fabrication et de leur approvisionnement externalisés destinés aux fabricants et fournisseurs étrangers moins chers, tandis que d'autres ont créé des filiales dans le monde entier. Le e-business sur Internet promet de réduire davantage le monde en un «village planétaire», comme on la recherche, la source et produits procurent le monde entier via le Web ubiquitaire, acheter et vendre ces via divers sites d'e-commerce, vitrines, et les marchés, et la gestion des chaînes d'approvisionnement internationales avec le logiciel de collaboration et les échanges commerciaux.

Cependant,   ce genre d'e-business doit encore surmonter le défi de la conformité du commerce mondial   et aux divers besoins des clients internationaux et partenaires commerciaux. Simplement   mettre, de la gestion des la chaîne d'approvisionnement (SCM), laissez-ressource de l'entreprise seul   planification les vendeurs (ERP) manquent forte commerce international logistique   (ITL) et gestion du commerce mondial capacités (GTM). À savoir, tandis que   la technologie peut être rendu un monde qui semble beaucoup plus petite, la même   monde réel la vie est devenue beaucoup plus compliquée dans le processus, comme de nombreux obstacles   exister à la conduite des affaires internationales sur l'Internet et la plupart des entreprises   ne sont pas encore prêts pour cela.

L'Internet a permis un monde en réseau et il a permis à une infrastructure de communication et les applications d'entreprise émergents, qui ont ouvert la porte pour le commerce international au sérieux. Mais pas de nombreuses applications offrent vraiment des services et des logiciels pour automatiser la gestion de la logistique de transport et basé sur Internet a besoin d'un réseau commercial mondial multi-entreprises. En d'autres termes, les applications buy-and sell-side sur le Web sont bien loin de fournir la gestion du commerce mondial automatisé et un traditionnel logistique du commerce international.

En plus de barrières linguistiques, et le fait que différents pays utilisent différents formats de poids et d'autres unités de mesures (UDM), dates, numéros de téléphone, adresses et autres informations couramment utilisées, d'autres obstacles pour e-business sont des questions de conformité GTM et ITL. Applications e-business collaboratives doivent être en mesure de se conformer à une série de réglementations complexes à s'engager dans le commerce mondial, et les entreprises qui ne peuvent pas gérer ces règlements laisser beaucoup d'argent sur la table.

Il   Certains éléments indiquent que près de la moitié des commandes internationales US e-commerce   les sites sont restées lettre morte parce que les entreprises ne peuvent pas gérer les coutumes nécessaire   et les procédures d'affectation. D'autre part, des milliards dans les remboursements de droits d'importation aux États-Unis vont   non réclamés chaque année par des entreprises qui ne comprennent pas les lois commerciales. Entreprises   avec des opérations globales ne peuvent pas gérer leurs besoins de transport avec générique   l'approvisionnement et des applications d'approvisionnement plus longtemps, et le transport de plus astucieux   systèmes de gestion (TMS) devra aider ces entreprises à répondre à leurs   exigences de plus en plus complexes, tandis que la fonctionnalité SMC devront continuellement   accroître l'offre de relations dans la chaîne d'affaires, les transactions et la communication.   

définition d'une véritable ITL et le système GTM

Comme   décrit plus en détail dans «International   Commerce ou d'adoption ITL ", ITL et GTM, qui sont des systèmes d'exécution destinés   pour automatiser le processus d'affaires importation et l'exportation, et dont fonctionnel de base   composants sont la production commerciale de la documentation et de la transmission et réglementaire   validation de la conformité, serait donc inclure un échange complexe d'informations   entre plusieurs entités, y compris les fournisseurs, les transporteurs, les transitaires,   les courtiers en douane, les institutions bancaires et autres moyens de transport par des tiers   et les fournisseurs de stockage. Un vrai ITL et le système GTM est, en effet, une inter-entreprises   Système de gestion des ressources, et nécessite un modèle de données qui prend en compte   l'ampleur et la profondeur des informations échangées entre ces entités interdépendantes.   Ainsi, les systèmes GTM ITL et doivent soutenir l'exportation et l'importation des frontières de passage   processus, la documentation et de la conformité, de comptabilité et d'information financière   dans un environnement multi-devises, multi-langues et multi-UDM.

En outre, la douane exige que toutes les importations soient codés et classés, et, parce que ces codes varient selon les pays, ils doivent également être harmonisés d'un pays à l'autre, tandis que les règlements de dépistage restreint parties peuvent s'appliquer à des produits qui ne peuvent être importés ou exportés entre pays spécifiques pour la sécurité nationale, la santé, et des raisons environnementales. En outre, les pays et les localités ont des exigences différentes de licence et facturent différentes fonctions, taxes à valeur ajoutée (TVA) et les frais, ce qui au total s'élèvent à un défi majeur de gestion de contenu. Au-delà de ces règlements, il pourrait y avoir de nombreuses autres considérations financières et logistiques, depuis ITL dispose de processus complexes de financement, de gestion des risques, et le règlement financier, ce qui incite les institutions financières et les fournisseurs de logiciels de continuer à aplanir les applications et les services d'e-entreprises ont besoin pour automatiser international paiements. Fournisseurs voudront intégration avec leurs systèmes de gestion des commandes, alors que les détaillants auront intégration avec leurs systèmes d'approvisionnement et de passation de marchés. Autrement, ces fonctions peuvent être intégrées dans la solution ITL.

Bien que le commerce mondial nécessite l'expédition de marchandises à travers les frontières d'une manière de transport multimodal, de nombreux expéditeurs internationaux n'avons pas encore le logiciel e-logistique qui fournit la visibilité et la flexibilité nécessaires aux e-entreprises qui souhaitent automatiser leur mondial les chaînes d'approvisionnement. Ils n'ont pas non plus le logiciel e-procurement qui permet d'analyser le coût total débarqué (ie, tous les coûts d'approvisionnement et de transport d'un produit international, y compris la gestion des douanes, les droits de douane, le transport, le coût des marchandises, etc), même s'il ya eu un certain nombre d'outils logistiques basés sur Internet qui aident les entreprises à analyser et réduire les coûts en automatisant les processus de réservation expéditions, garder les clients informés, et s'assurer que les marchandises arrivent à l'heure.

En plus de tout cela, les attentats terribles du fatidique 11/9 a atrocement clair que les entreprises qui gèrent les chaînes d'approvisionnement internationales affrontent des risques supplémentaires. À savoir, avant cela, assurer la sécurité d'expédition destinée principalement prévenir le vol et le vol. Inutile de dire que ce poste le 11/9, les problèmes de sécurité sont passés à effacer les parties de réception, identification qui entre en contact avec l'expédition au cours de son voyage, et satisfaisant aux exigences gouvernementales nouvelles et en évolution relatives à la notification et la documentation préalable.

Règlement sur la sécurité aggraver le problème

Le gouvernement fédéral américain a depuis terminé son programme législatif, avec l'approbation du Congrès d'une série de lois, dont la Loi sur la sûreté du transport maritime et la création du Department of Homeland Security qui a réaligné vingt-deux anciens organismes fédéraux et 170.000 employés fédéraux. Résultant de cette législation a été une nécessité pour les expéditeurs, les transporteurs et les ports d'introduire la technologie pour mieux coordonner les processus commerciaux mondiaux. Nouveau transport et de la législation en matière de sécurité du commerce a institué le respect beaucoup plus strict et les exigences de suivi des actifs, par lequel la technologie est devenue indispensable pour répondre aux exigences du présent règlement.

Par exemple, la nouvelle règle des 24 heures à partir de Décembre 2002 exige que les transporteurs maritimes pour fournir le nouveau Department of Homeland Security, Bureau des douanes et de la protection des frontières (CBP) avec un manifeste de cargaison 24 heures avant voiles d'un navire de son port d'origine vers un port américain. Étant donné que la saisie manuelle des informations du manifeste peut prendre quelques jours, ce qui dans le passé signifierait la US Customs recevoir des données de fret seulement après que le navire a navigué, la règle a des conséquences sur le contrat de gestion de chargeurs, collaboration simplifiée avec les clients, et d'ordonnancement de livraison . À savoir, alors que même avant le 9/11 pour les expéditeurs il s'agissait d'obtenir travailler autant que possible faire avant d'atteindre la frontière, l'importance de celui-ci va aujourd'hui de soi, étant donné que plus de travail doit maintenant être fait avant que le navire même voiles.

Aussi,   le ministère des Transports et des douanes américaines ont lancé l'opération Safe   Commerce, qui vise à améliorer la sécurité des conteneurs internationaux   cargaison, et qui feront les systèmes logistiques mondiaux encore plus dépendante en temps opportun,   collecte de données précises concernant le contenu de l'expédition et du mouvement. Depuis manuel   la saisie des données est chronophage et source d'erreurs, systèmes logistiques mondiaux fonctionnent   beaucoup mieux lorsqu'elle est soutenue par la collecte de données basée sur l'identification automatique   technologies telles que les étiquettes de codes à barres et identification par radio-fréquence   (RFID), qui peuvent être scannés à des endroits stratégiques entre le point d'origine   et la destination.

RFID   est l'une des technologies émergentes qui seront les moteurs de visibilité de la chaîne d'approvisionnement,   contrôle et de conformité. En outre, le mandat RFID aux fournisseurs de Albertsons d',    cible , Wal-Mart , et le ministère américain   de la Défense prouve que la RFID aura un impact significatif sur l'avenir   alimenter des opérations de la chaîne (voir RFID-A   Nouvelle technologie prêt à exploser? ).

Conclusion

Pour rappel, les exportateurs continuent de lutter pour coordonner fret ancienne internationale, financière et des processus de réglementation. Bien que ces fabricants pourraient isoler production de la logistique de production, augmentant les pressions du marché continuent à forcer une meilleure coordination. L'aide peut venir de leur adoption d'une nouvelle culture d'applications basées sur le Web visant à améliorer la coordination multipartite complexe.

One   de ceux-ci, fondée en Septembre 1999, est Arzoon Inc . (Www.arzoon.com),   un San Mateo, en Californie basée fournisseur privé de la logistique et GTM intégré   technologie. Récemment acquis par mondial SSA, Arzoon, avec son   opérations et bureaux situés partout en Amérique du Nord et en Europe, était l'un   de quelques TMS de l'ère dot-com start-up qui a non seulement résisté à l'entreprise   tempête applications jusqu'ici, mais a également séjourné en avance sur la courbe. Notamment, lorsque   il a acquis de2 , Inc ., un fournisseur de commerce   le contenu de la conformité et de logiciels d'automatisation de Mars 2001, il est devenu possible   le premier fournisseur de logiciels pour fournir un TMS solution intégrée de GTM. Le   mouvement a profité Arzoon avec une capacité ITL et GTM sur le Web à des fins réglementaires   conformité transfrontalière a atterri coûts et la génération de documents du commerce mondial   à sa suite alors en vigueur pour les achats, la gestion des stocks et le transport   gestion.

Bien   de nombreux TMS et la gestion des ressources logistique les vendeurs (LRM) fournissent une   produit multimodal, les options pour le rail ont généralement été limités, et que   C'est là Arzoon a également excellé. La société a développé le transport d'Internet   technologie (échange logistique) pour aider les entreprises à acquérir, surveiller et gérer   services qui impliquent un ou plusieurs modes de transport sur rail, route, air,   ou de l'eau.

mondial   systèmes logistiques doivent également être bien équipés pour classer des envois, identifier   les parties refusées, recueillir et diffuser des données par voie électronique, et de fournir les   la visibilité nécessaire pour assurer la sécurité de l'expédition. À cette fin, Arzoon VIE   suite logicielle prend les données au niveau des éléments de la commande et puis les dossiers   chaque mouvement de l'envoi du document qui exactement a touché. Le système,   qui intègre une base de données des réglementations commerciales, les tarifs et les devoirs de   plus de vingt-cinq pays, permet aux entreprises utilisatrices document d'expédition correct   inexactitudes avant que les marchandises arrivent à la frontière, de partir des problèmes potentiels à   le franchissement des frontières. Le système permet également aux entreprises de suivre les envois par multiple   Numéros de référence dans un fil unique de la cargaison, leur offrant une plus grande   visibilité sur l'état de l'expédition. Cette visibilité en individuel livraisons via-   pré-inspection de l'achat fait ordres-il également possible pour les entreprises de   déplacer le fret qu'ils doivent absolument et à accrocher sur inversement avec moins   envois urgents.

Arzoon de   acquisition par SSA Global pourrait encore indiquer que la restructuration accélérée plus   dans le marché des services de logistique est inévitable, compte tenu d'une pléthore de solution ponctuelle   Les fournisseurs qui se spécialisent dans les zones étroites, de calcul du coût du terrain, de la visibilité,   collaboration, le respect de l'exportation, la production de documents de négociation, des matières dangereuses   la manipulation, de capacités de gestion de transport plus complets. Une partie de l'   joueurs restants seraient Vastera , NextLinx ,    Open Harbor , Logiciel de précision , Nistevo ,    MercuryGate , G-Log , Xporta ,    Tarrific.com , Bolero.net , TradePoint   (Qui a récemment acquis ClearCross ), GT Nexus ,    LOG-NET , Qiva , BridgePoint ,   etc Mais aucune de ces vendeurs gère toutes les exigences de l'automatisation globale   e-business, et certains de ces fournisseurs ont déjà fusionné avec ou acquis d'autres   aux entreprises de fournir des offres plus complètes. Par exemple, en plus de l'   fusions susmentionnées intra-marché, Qiva, qui avait initialement uniquement vendus transport   et supply chain management d'événements logiciel (SCEM), acquise Cabestan   en 2002 afin de renforcer sa capacité à gérer la conformité des importations et des exportations, a atterri   calcul des coûts et la génération de documents commerciaux.

En outre, une grande majorité des principaux ERP et SCM vendeurs n'ont toujours pas la fonctionnalité de GTM, mais compte tenu de l'augmentation continue de l'approvisionnement mondial, ils sont susceptibles de poursuivre combler cette lacune par le biais d'une acquisition d'une ou même plus-des fournisseurs ci-dessus.

Sur une note plus générale, à savoir au total véritables coûts fonciers, assurer la conformité aux règlements douaniers et les restrictions des partis refusées, et enregistrer correctement la relation entre l'acheteur et le vendeur, source de contraintes liées à l'offre et le produit, le ITL et le système GTM devraient être en mesure de suivre toutes les activités et les coûts supplémentaires que l'expédition est traitée du point d'origine au point de réception final. Droits et tarifs douaniers, ainsi que les taux de frais de change et de transport associés douanières devraient être disponibles pour calculer avec précision le coût total des marchandises, ce qui nécessite un modèle de données et l'intégration au niveau du produit et le point entre le système ITL et la gestion des commandes, gestion d'entrepôt et des systèmes de transport. Comme mentionné plus tôt, à peine n'importe quel fournisseur gère toutes les exigences de l'automatisation globale e-business. Alors que SSA Global a une chance d'y parvenir sur la piste, tous les problèmes et les exigences ci-dessus doivent être pris en compte lors d'une ITL et la sélection du système GTM, soit autonome ou dans un cadre plus large SMC.

 
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