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Unifier la gestion globale du commerce: défis et recommandations des utilisateurs

Écrit par : Predrag Jakovljevic
Date de publication : juillet 18 2013

exigences complexes stimuler le développement futur

entreprises effectuant des opérations mondiales ne peuvent plus gérer leurs besoins de transport avec de sourcing et e-procurement applications génériques. Ils ont besoin de systèmes plus astucieux pour répondre à leurs besoins toujours plus complexes. La fonctionnalité de gestion de leur la chaîne d'approvisionnement Systèmes (SCM) devra également des améliorations continuelles de gérer les relations de la chaîne logistique des entreprises, des transactions et de la communication.

Indéniablement, tandis que l'externalisation de la chaîne logistique est en pleine explosion en raison de fabrication à l'étranger, a sous-traité la fabrication, la logistique de tierce partie, malheureusement, trop d'entreprises poursuivent "emboîter le pas" stratégies nocifs en raison de l'information pauvre et incomplète. Aujourd'hui, les coûts logistiques à travers des pourcentages à deux chiffres moyennes industries de revenus. De multiples facteurs, tels que la hausse des coûts du carburant, la pénurie de conducteurs, les politiques commerciales, la frontière et les mesures de sécurité vont continuer à faire augmenter les coûts logistiques plus élevés. Pourtant, peu d'entreprises compte de façon appropriée dans le coût de la logistique mondiale dans leurs décisions d'externalisation. Les décisions sont fondées presque exclusivement sur les coûts unitaires de production nominaux et irresponsable, ne considèrent pas les données les plus profondes des coûts de logistique.

Par conséquent, en plus de gestion du commerce mondial solutions (GTM), les entreprises devraient envisager des solutions qui prennent en charge stratégique et tactique à la décision, tels que la logistique comptabilité par activités, qui est offert par des sociétés comme Acorn Systems, la conception stratégique du réseau d'approvisionnement de i2 , SSA Global , aperçu , LogicTools , Manugistics , Oracle etc et optimisé sourcing stratégique, tel que proposé par MindFlow ou TradeStone .

La situation pourrait devenir encore plus brouillé avec décision majeure de la récente US Federal Maritime Commission, qui permet Non navire-Posséder transports en commun (NVOCC) pour négocier des contrats privés avec leurs clients . La décision, qui déréglemente efficacement l'industrie navale américaine, tente d'uniformiser les règles du jeu entre les lignes maritimes et de la communauté des transitaires, et se termine ainsi l'avantage de six ans qui possédantes navires des compagnies maritimes avaient sur les non ceux navire-propriétaires. En d'autres termes, les expéditeurs avec moins de fret que les grandes entreprises, qui, depuis plusieurs années, ont privé sous contrat avec des compagnies de ligne sur l'océan, sera désormais la même occasion.

Alors que le passage de l'Océan Shipping Reform Act US (OSRA) en 1996, libérés lignes océaniques pour créer des contrats privés avec des clients indépendants, maintenant NVOCC aura essentiellement la même puissance. Toutefois, cette liberté se fait au prix de beaucoup de planification et d'exécution alternatives pour les expéditeurs. En outre, souligne la nécessité pour plus d'informations complexes dossiers de contrat de NVOCC et l'exécution contre ces contrats.

On pourrait noter qu'un mouvement similaire a été faite par le gouvernement américain dans les années 1980 avec la déréglementation de l'industrie du camionnage. Cela a abouti à une nouvelle catégorie d'applications- systèmes de gestion du transport __gVirt_NP_NN_NNPS<__ entreprise (TMS), qui a permis d'optimiser les décisions des services de camionnage. La décision NVOCC devrait aider les petits expéditeurs, ainsi que d'introduire plus d'options. Par conséquent, on devrait donc s'attendre à des solutions logicielles similaires pour la planification et la gestion de solutions de fret maritime à émerger. Une telle solution sera probablement ressembler à une solution TMS et comprendra l'océan et le transport en mer. En conséquence, les entreprises qui continuent à compter sur les gens-d'œuvre, les processus papier peuvent finir par s'éloigner d'économies potentielles si elles ne changent pas.

telle technologie devrait certainement aider les expéditeurs à s'y retrouver dans le dédale des alternatives entre les fournisseurs, les taux et services, et la gestion des ressources de la logistique large Systèmes (LRM) nécessaires pour NVOCC pour gérer la nouvelle multitude de contrats privés. Il y aura aussi une nécessité pour multimodal optimisation du transport de passation des marchés, le taux et les bases de données de services, les horaires de navigation et de gestion de l'expédition et de règlement, les expéditeurs analyser et de prévoir la demande de fret et de négocier des contrats avec leurs transporteurs qui maintiennent les hausses de taux à un minimum. Il devra également assurer la capacité dans les voies de droite aussi bien que possible, en particulier pour les saisons critiques. Ces systèmes devraient permettre aux expéditeurs de créer et de publier des offres standardisées, d'optimiser à travers les réponses de plusieurs transporteurs, convertissent les résultats des contrats en ligne numérisés, et de créer des plans détaillés qui pèsent prix, le service et les niveaux d'engagement des capacités sur le réseau de sélection d'un expéditeur transporteurs. Actuellement, les vendeurs qui se rapprochent de l'accomplissement de ces tâches incluent les goûts de GT Nexus et gestion Dynamics .

Cependant, tout comme avec n'importe quelle application SMC, les avantages d'un plan optimisé ne peut se réaliser que si un système d'exécution est mis en place pour surveiller et assurer la conformité quotidien avec les contrats et les engagements négociés (voir SCP et SCE doivent collaborer pour mieux remplir ). Par conséquent, ces systèmes TMS multimodales devront surveiller les deux parties au contrat, comme l'expéditeur ou le transporteur ne peut pas à la hauteur de leurs engagements. C'est-à-dire, les expéditeurs doivent suivre le plan, assurez-vous que leurs transitaires suivent, et suivre en permanence la situation réelle par rapport prévu à s'assurer que ces engagements sont respectés et que les économies de fret maritime souhaités sont atteints. Il semble y avoir plus d'options pour les vendeurs que il ya dans la phase de planification, avec offre de solutions provenant de fournisseurs aime le G-Log , i2, TradeBeam , et Descartes .

C'est la sixième partie d'une note en six parties. Part One GTM défini.

Part Two discuté des compromis.

troisième partie s'adresse gestion des flux commerciaux mondiaux.

quatrième partie présente les leaders GTM.

Cinquième partie a discuté de traiter la complexité GTM.

expéditeurs rechignent à un système Fits All

Actuellement, il est clair que TradeBeam est loin d'être close à épouser un système LRM, compte tenu de ses incursions à offrir certaines capacités de GTM intrinsèques, tels que les devises, le transfert la tarification, la gestion des contrats, la vérification de la conformité, ou inter-entreprise ordres. D'autre part, certaines solutions ponctuelles pourraient encore avoir les traits fonctionnels exceptionnels, qui font appel à des clients enclins à acheter des logiciels de façon fragmentaire en raison de contraintes financières.

Certains croient qu'il ya trop de silos de technologie pour n'importe quel fournisseur de gérer tous les aspects de la logistique globale, et de nombreuses entreprises peut décider de packages distincts pour le respect de commerce, TMS, la prévision, ou d'autres tâches. Étant donné que beaucoup de la logistique et de la fabrication est sous-traitée, les entreprises ont également besoin de la technologie pour travailler avec les systèmes de contrepartie utilisés par leurs opérateurs et les fournisseurs 3PL. Essayer de lancer toutes ces fonctionnalités diverses en une seule application, basée sur un ensemble unique de normes de données universelles, est certes ardue, sinon une mauvaise approche. Sans doute, en essayant d'intégrer des systèmes disparates a toujours été un défi, mais l'émergence des architectures de services Web basés, cependant, peut atténuer certains de ces problèmes d'intégration, au moins dans un mode loose-couplé et hébergé. Par exemple, un transitaire et courtier en douane peuvent d'abord acheter des modules pour les aider à effectuer des projections nié parties et mis ensemble citations atterri coût, en fonction des demandes des clients pour une assistance à ces activités spécifiques. Le logiciel étapes généralement dans l'automatisme peut répondre aux exigences des clients plus rapidement et plus efficacement que les capacités existantes.

ERP Backbone ne peut être ignoré

Cependant, l'importation et l'exportation sont intimement liés à la finance interne de l'entreprise, de plus en plus faire la facilité d'intégration avec les systèmes ERP un haut __gVirt_NP_NN_NNPS<__ priorité pour de nombreuses entreprises. Pour une entreprise qui a déjà roulé-out, un système de traitement des commandes ERP basée dans le monde entier, la possibilité de lier le respect des exportations dans le monde entier pour commander directement le traitement et éliminer ressaisie des données, pourrait être un argument de vente. En outre, de nombreux expéditeurs utilisent import / export de logiciels de créer des infrastructures d'information uniformes à travers le monde et à imposer des pratiques uniformes sur l'ensemble des filiales.

Le logiciel devrait de préférence recueillir des informations et nourrir de nouveau dans la société mère, en lui donnant une visibilité sur ce divisions éloignées font et comment ils le font. Les fournisseurs de logiciels, cependant, doivent trouver le juste équilibre entre cohérence globale et les besoins locaux spécifiques (voir standardisation sur un système ERP dans une entreprise multi-divisions ). Travailler avec des coutumes et des experts en droit commercial à travers le monde, de nombreux logiciels de GTM et les fournisseurs de services ont ainsi été la construction dans les adaptations pour les besoins locaux, tout en conservant la cohérence procédurale.

Par exemple, Arzoon, qui a été récemment acquise par le dignitaire ERP SSA Global, a été l'un des rares TMS dot-com start-up pour devenir ce qui était peut-être le premier fournisseur de logiciels pour fournir un TMS intégrés solution / GTM. Arzoon, avec des bureaux en Amérique du Nord et en Europe, a réalisé cet exploit en acquérant de2 , Inc . un fournisseur de contenu de la conformité du commerce et des logiciels d'automatisation en Mars 2001. Le mouvement a donné existant approvisionnement et les stocks de Arzoon, et la gestion des transports Suite ITL Web-based / capacité GTM pour la conformité réglementaire, transfrontalière a atterri coûts et la génération de documents du commerce mondial. Il a aussi excellé dans les options pour le rail, une zone où TMS et les vendeurs GRJ étaient limitées. Avant l'acquisition de SSA Global, la société a développé une technologie de transport de l'Internet (échange logistique) pour aider les entreprises à se procurer, de surveiller et de gérer des services qui impliquent un ou plusieurs modes de transport sur rail, route, air ou l'eau.

En plus de ces fonctionnalités, les systèmes logistiques mondiaux devrait être bien équipé pour classer des envois, identifier les parties refusées, collecter et diffuser des données par voie électronique, et de fournir la visibilité nécessaire pour assurer la sécurité de l'expédition. La durée de vie de Arzoon suite logicielle prend des données au niveau des éléments à partir d'un bon de commande, puis enregistre chaque mouvement de l'envoi de documents qui exactement a touché. Le système, qui intègre une base de données des réglementations commerciales, les tarifs et les devoirs de plus de vingt-cinq pays, les chefs-d'éviter des problèmes potentiels au passage des frontières en permettant aux entreprises utilisatrices de corriger les inexactitudes dans les documents d'expédition avant que les marchandises arrivent à la frontière. Le système permet également aux entreprises de suivre les expéditions de plusieurs numéros de référence en un seul plomb de la cargaison, offrant une plus grande visibilité en état de l'envoi. Cette visibilité dans les expéditions individuelles (via la pré-inspection des ordres d'achat) permet également aux entreprises la priorité et passer des ordres de transport d'urgence avant d'envois moins urgents.

Pourtant, à l'exception de SSA Global, la grande majorité des ERP et SCM vendeurs n'ont toujours pas la fonctionnalité native GTM. Toutefois, compte tenu de l'augmentation continue de l'approvisionnement mondial, ils vont probablement combler cette lacune grâce à des acquisitions de fournisseurs ou par des alliances stratégiques avec des fournisseurs de contenu. Une exception à cette tendance a été pré-acquisition PeopleSoft (actuellement détenue par Oracle). PeopleSoft a longtemps offert une fonctionnalité intégrée de la conformité de commerce (depuis le milieu des années 1990). Par exemple, chaque fois qu'un ordre déplacé à travers le système, ou change de statut, il serait vérifié la conformité. Ainsi, un ordre légitime ne saurait faire exception seulement de trouver plus tard que la société par inadvertance enculassé la loi en raison de modifications apportées au nom du client, l'adresse, le transporteur ou le pays de destination.

Conclusions et Recommandations de l'utilisateur

Les mouvements des acteurs majeurs de GTM démontrer la nécessité d'une catégorie de logiciels qui gère les règlements incompréhensibles, des chaînes d'approvisionnement complexes, les perturbations inévitables (à cause de la météo ou des événements géopolitiques, etc) et ainsi de suite. Alors que les entreprises se déplacent production et continuent de s'approvisionner auprès des endroits éloignés à travers le monde pour soi-disant réduire les coûts de poste, la complexité va inévitablement être introduite dans la chaîne d'approvisionnement, ce qui entraîne des stocks multi-échelons gonflés ou moins de niveaux de service des clients.

qui doivent gérer les détails complexes de leurs mouvements de marchandises à travers les frontières, tels que le financement du commerce, la conformité réglementaire, HTS codage, le traitement multimodal de transport, etc, peuvent vouloir chercher un système GTM à part entière . Le système ITL ou GTM devrait être en mesure de suivre toutes les activités et les coûts supplémentaires que l'expédition est traitée du point d'origine au point de réception final.

Cependant, alors que cette technologie (comme la plupart des autres outils informatiques, d'ailleurs) peut fournir une assistance critique, il ne remplacera pas l'importation et l'exportation savvies d'experts bien informés sur le commerce international. Il ne sera également pas d'éliminer la nécessité pour les transitaires et commissionnaires en douane. Maintenant que les lois américaines de déplacer la responsabilité et de respect des procédures douanières à l'importateur, de l'expérience humaine et de l'expertise pourrait même devenir plus important que jamais de gérer les décisions financières ou de négocier les questions culturelles. Ce n'est pas seulement une question d'entrer diligence données. Tout le monde doit être préventive dans la gestion du commerce international.

Une fois le logiciel GTM / ITL est pleinement mis en œuvre, le personnel dédié devra mettre à jour méticuleusement et gérer le contenu et les programmes, et plus important encore, les experts commerciaux seront nécessaires pour interpréter les rapports et répondre de manière appropriée. Logiciel GTM fournit généralement une indication s'il y aura un problème, tandis que les utilisateurs devront donner suite à ces alertes en recherchant d'autres sources, que ce soit électroniquement ou manuellement. Le logiciel seul ne pourra jamais empêcher les retards logistiques et des perturbations non plus. Des processus optimisés, les procédures et la formation sont nécessaires, mais même alors, beaucoup de problèmes causés par des facteurs qui échappent au contrôle de quiconque peuvent survenir.

Dans tous les cas, les fabricants doivent également s'assurer que leurs prestataires d'externalisation ont le commerce mondial et les connaissances nécessaires de la logistique, les compétences et la technologie. Ils pourraient vouloir vérifier leurs sous-traitants pour s'assurer que la documentation est fait correctement. Afin de surveiller soigneusement les transactions des clients, de nouvelles ouvertures de compte et les relations et les délais entre les transactions du compte, les grandes entreprises doivent s'assurer des solutions évolutives qui sont capables de traiter des volumes élevés de transactions.

droits et tarifs douaniers, ainsi que les taux de change et les coûts de transport associés douanières devraient être disponibles pour calculer avec précision le coût total des marchandises, ce qui nécessite un modèle et l'intégration des données au niveau du produit et le point entre l'ITL système et ERP, gestion des commandes, gestion d'entrepôt, de transport et d'autres systèmes d'entreprise pertinents. Bien que les caractéristiques de GTM intégrés par les fournisseurs d'ERP auront l'avantage logique des données unifiées, il ya habituellement un compromis que le logiciel ne fournira que le cadre procédural. L'utilisateur doit construire dans les règles métier et du contenu réglementaire.

Comme mentionné précédemment, la complexité et la spécialisation de l'espace GTM, il est difficile pour un vendeur qui aspirent à gérer toutes les exigences de l'automatisation de l'e-business mondial, et ces questions et exigences doivent être prises en compte lors de sélectionnant soit un système autonome ITL / GTM ou d'un dans un cadre plus large SMC. Par conséquent, en raison d'un marché encore très fragmenté, il faut garder à l'esprit que chaque paquet GTM aura sa propre combinaison unique d'éléments caractéristiques et il faudra degrés de la saisie des données variables et mise à jour par les utilisateurs.

 
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